A palavra “final” sempre nos remete a avaliação, em todas as áreas de nossa vida. Pode ser no esporte, no fechamento do mês, do trimestre, do ano e até da vida, quando dá tempo.

O Natal, em especial, nos remete também, mesmo que de forma pouco percebida ao futuro próximo. De origem religiosa, a influência desta data se ampliou para uma época, de grande apelo comercial, valendo para o mês, para o ano e também para os próximos quarenta e cinco dias. Read the rest of this entry »

V – CONSIDERAÇÕES FINAIS

Ainda no final da década de 80 (século 20) proferi uma palestra num Congresso da NTC&Logística sob o título “TRC: PAGANDO MAIS E GASTANDO MENOS”. Certamente poucos entenderam a mensagem que era “Através do Planejamento da Logística para Suprimento (Inbund) e Distribuição (Outbound) é possível criar modelos de redes de abastecimento eficientes e eficazes, ao contrário da prática da improvisação”. Passados quase 25 anos a realidade não mudou, não obstante hoje existir melhor formação dos logísticos dos embarcadores, da melhor organização das ETC e principalmente com apoio das ferramentas de T.I. amplamente utilizadas. E há pouco tempo escrevi um artigo com o título “Tudo mudou para ficar como era”. Read the rest of this entry »

III – A RELAÇÃO ENTRE AS PARTES

- Há um abismo entre “Teoria e Prática” entre o “Que se fala e o Que se pratica”. Na esfera técnica se fala em muitas siglas como:

• CRP – Ressuprimento Contínuo;
• S&OP – Planejamento integrado “Vendas e Operação”;
• VMI – Controle de Estoque no ponto de venda feito pelo fornecedor

- Não quero generalizar (até porque os extremos não são absolutos), mas com mais de 800 projetos que conduzi em mais de 350 empresas, posso assegurar que na ponta do transporte “Tudo mudou para ficar como estava”. Isso quer dizer que ferramentas de base tecnológica não atingiram a eficácia das entregas (ERP, TMS com certeza causaram mais problemas do que soluções, não porque os softwares não sejam muito bons, os Processos é que esta fora de sintonia com os sistemas). E na ponta do Transporte que é mais uma vez a vítima? O Transportador, o Caminhoneiro! Read the rest of this entry »

Ninguém pode duvidar que os modais Ferroviário e Hidroviário (aqui incluindo o marítimo e cabotagem) é mais eficiente (em TKU) e menos contaminante ao Meio Ambiente (em geração GEE). Seria até mesmo uma contradição às leis da física e da química. NÃO SE FALA MAIS NISSO! OK? Read the rest of this entry »

A Prefeitura de São Paulo através da CET determinou que a partir do dia 11/12/2011 os caminhões estarão proibidos de circular no chamado mini anel viário formado pela Marginal Tietê e outras nove artérias da cidade (o que deve inspirar, como sempre outras grandes cidades do país) em horário de 4:00 à 10:00 e 16:00 à 22:00. O duvidoso fundamento da CET é que a medida deve aumentar em 20% (?!) a velocidade media nessas vias.

A exceção fica para os VUC’s – Veiculo Urbano de Carga e por sorte, como visionário, a cerca de 15 anos criei um grupo de trabalho (CDU – Comitê de Distribuição Urbana) que resultou na criação deste veiculo.

É mais um duro golpe para a operação logística com sérios prejuízos para embarcadores e seus clientes, especialmente o varejo, pois com essa medida simplista outra vez o transportador é julgado culpado por uma situação de saturação de trafego, da qual é a parte menor. Excesso de automóveis, indisciplina dos motoristas de ônibus urbanos, falta de respeito dos milhares de motoqueiros (e seus acidentes), transporte publico de má qualidade e rede de metrô reduzida formam o conjunto de impedâncias ao trafego. Mas mexer com isso é mais complicado e politicamente arriscado!

Os dois primeiros impactos que identifico com essa nova medida são:

1. Onde ficarão estacionados os caminhões?

2. Qual o risco de desabastecimento? Observe que sobraram 4 horas comerciais (das 10:00 às 16:00) uma vez que o abastecimento urbano praticamente inexiste no período disponível (22:00 até 4:00).

Segundo dados da CET, dos 350 mil veículos que trafegam por dia na Marginal Tietê, só 20% é de caminhão e como usuário diário dessa via posso afirmar que eles continuam não sendo os causadores dos congestionamentos. Esses são causados por constantes acidentes de motos, a péssima sinalização de transito, e a geometria irregular dos traçados das vias (agulhas) e acessos as dezenas de pontes que cruzam o Rio Tietê.

Por isso continuo não concordando com essas soluções paliativas, simplistas e inadequadas.

Como venho afirmando ao longo do tempo: O VILÃO DO TRANSITO NÃO É O CAMINHÃO.

J.G. VANTINE
Vantine Logistics Solutions

A definição da palavra Logística traz em sua essência o sentido de organização. Nem sempre podemos nos organizar rapidamente para algo que não pudemos prever. A tragédia ocorrida no Japão nesta ultima sexta-feira, relacionada a efeitos naturais demonstra a dificuldade de se “fazer logística” em condições extremas. Algo que envolve tantas pessoas não pode ser administrado de forma pragmática, uma vez que o tempo é escasso e o planejamento fundamental. Um fato não muito distante traz a falha Logística ocorrida no caso da enchente de New Orleans nos Estados Unidos. Os americanos com toda sua estrutura e status de maior potência do mundo deu uma pequena amostra de como pode ser falha a administração do tempo de resposta. Neste caso as autoridades demoraram cerca de uma semana para abastecer a população indefesa com água entre outros mantimentos. Voltando ao Japão em relação ao pior desastre de sua história, o mundo chocado procura em conjunto com as autoridades japonesas ajudar a restabelecer a ordem e prestar a ajuda necessária ao povo inerte com esta mudança tão drástica. Portanto, Logística pode ser simples, porém não fácil, e se esta estruturação não for capaz de agir de forma rápida e coordenada o número de mortes que já está sendo firmada como mais de 10.000 pessoas pode se tornar em catástrofe maior ainda.

MOISES FERELLA
Vantine Logistics Solutions

Com mais de 70 empresas autuadas pelo PROCON – SP, veja as empresas, a LEI DA ENTREGA, 13.747/09 de 07 outubro de 2009. Vamos combinar que não se trata de uma lei que visa estipular horário para entrega, o que ela visa é fazer com que haja comprometimento entre o que se diz (se promete) e o que se faz (realiza, quando realiza).

Aos desavisados, a Lei da Entrega é realidade, e hoje além do Estado de São Paulo, o Rio de Janeiro, Minas Gerais e Mato Grosso do Sul já adotaram também uma Lei. E preparem-se, a depender do Deputado Federal do DEM, Eli Correa Filho, vai ser real para todo pais, pois assim, segundo eles, todos ganham.

Lembrando: A Lei da Entrega, obriga que os estabelecimentos comerciais e prestadores de serviços ofereçam ao consumidor a possibilidade de agendar a data e o turno da entrega. O descumprimento, multas que variam de R$212,81 a R$3.192.000,00.

A lei esta em vigor cerca de 20 meses, e pensar em ADEQUAÇÃO nesta altura do campeonato, é chutar quatro pênaltis e errar. Aos despreparados, o que tinha a ser feito, se não fez, já era. O e-commerce tem crescido cerca de 30 a 40%, e quem estiver disposto e querendo continuar no campeonato vai ter que suar muito. Aos preparados, ADERÊNCIA das informações é o que vale.

Alertamos anteriormente, que nós, os “Logísticos”, seriamos os responsáveis / culpados pelo não sucesso (ou o fracasso) da Lei da Entrega.

Uma Logística eficaz se faz com processos adequados, se não sabe como fazer, Pergunte-nos Como?

Já abordamos este tema em outras edições. Vale a pena conferir:

Edição 259
Edição 267
Edição 277

Edição 301

SANDRA BARBOSA
Vantine Logistics Solutions

O crescimento e desenvolvimento da empresa na área de vestuário foram importantes para a imagem do grupo e trouxe novos desafios. Para reforçar sua posição nesta área, bastante concorrida, além de criar a loja com a marca SANDIZ, o grupo promoveu alterações em sua política mercadológica que resultou em maior volume de confecções sendo distribuídas pelo Centro de Distribuição. Read the rest of this entry »

Desde meados dos anos 70 no varejo, o empirismo já havia deixado de ser visto como sabedoria ou esperteza dos proponentes e aplicadores, apesar do varejo se caracterizar como ambiente reconhecidamente pragmático e dinâmico, pressionado pelo abastecimento ininterrupto das lojas.

O estoque era importante, mas a responsabilidade da definição de seu volume, ou nível, era da área de Compras, na Diretoria Comercial. De forma geral, o cliente ainda concordava em esperar a mercadoria ser entregue no depósito para depois, evidentemente lhe ser entregue, com prazo excedendo à sua expectativa. Ocorriam esparsos casos de desistência da compra. Read the rest of this entry »

Vivo atormentado com uma dúvida cruel: “Como a imprensa descobre o que não deveria existir e o Governo deveria saber? Aliás, não só o Governo, mas o Congresso Nacional, o Tribunal de Contas da União, o Ministério Público, entre tantos outros mais.

Já não há mais sentimento de indignação, mas de revolta não só pelos constantes escândalos envolvendo dinheiro público, mas também pelo que esse dinheiro deixa de fazer para a educação, saúde, e Infraestrutura para a Logística ser operacionalmente eficaz. Read the rest of this entry »